中國環保在線 固廢處理,步入21世紀以來，我國汽車保有量不斷攀升，汽車行業進入需求爆發式增長階段，而汽車報廢期限通常為10~15年。這樣就會產生很多的廢舊電線電纜、毛細線如果就這樣拋棄會可惜，好多人都看到了這個商機，就開始考察我們久旺的小型銅米機設備。

         久旺機械生產的的小型雜線銅米機環保設備就是專一來分離這些毛細線和廢舊銅線雜線，很有效的使我們的不可再生資源銅都再次利用循環使用在我們生活中。
        由此預期，我國將在2015年后進入汽車報廢高峰期。2015年是政府實施強制淘汰黃標車的關鍵一年，將促進報廢汽車回收拆解行業發展。
目前，我國汽車保有量不斷攀升，中國每年報廢汽車數量超過500萬輛，預計2020年將超過1400萬輛。但目前我國汽車報廢回收拆解現狀并不理想，這不僅給道路交通安全造成隱患，而且還因排放量不達標而污染環境。從上面一組數據就想起我們的銅米機另外一個別名就是雜線銅米機，就是所有的混亂線不用整理直接可以處理好。
數據顯示，2014年末全國民用汽車保有量達到15447萬輛(包括三輪汽車和低速貨車972萬輛)，同比增長12.4%。為推動各地加快黃標車的淘汰工作，環境保護部聯合發展改革委、公安部、財政部、交通運輸部、商務部等六部門印發了《2014年黃標車及老舊車淘汰工作實施方案》，并自2014年下半年開始，實行黃標車和老舊車淘汰工作月調度制度，每月通報各地淘汰任務進展。各地紛紛出臺相關配套政策措施，有力地推動了淘汰工作。2014年我國回收拆解報廢汽車220萬輛，其回收量占汽車保有量的1.42%。
  汽車拆解業五大困境待解總的來說，我國汽車拆解業遇到的難題主要有以下五點：
     1、問題是回收量低，秩序混亂。我國報廢汽車回收率一直低位徘徊。由于“準報廢車”低廉的價格和監管的力度不足，二手車商和非法經營企業變通手段靈活，大范圍地高價收購報廢車輛，滋長了報廢車流向二手車市場的需求空間，繁瑣的報廢程序和低于市場收購價的補貼，讓老舊車車主更情愿在二手車市場尋找買家而非主動報廢。
    2、是企業整體水平較低。我國報廢汽車回收拆解行業雖然近幾年得到了較快發展，但與發達國家相比，我國報廢汽車回收拆解行業整體發展水平仍然比較落后，企業仍多采用粗放式經營，管理方式、技術手段落后，設備簡陋，回收拆解作業不規范、不環保、不節約等現象仍然存在。
3、是企業經營模式不適應社會發展。我國報廢汽車回收拆解企業因歷史原因形成集回收、拆解、剪切破碎于一體的經營模式。這種經營模式重點不突出，企業仍以銷售廢鋼鐵為主要盈利目標，忽視零部件的附加值，零部件利用率較低。需要用到我們的干式銅米機來處理后得到很好的廢品利用價值，這臺設備都經過反復研究完全可以達到環保的作用。
4、是相關法規政策尚需完善。我國2001年頒布的法令《報廢汽車回收管理辦法》亟待修訂�；厥詹鸾馄髽I資本認定工作有待法律明確；報廢汽車拆解的發動機、變速箱等總成部件應當放開經銷；明確汽車生產企業延伸責任制度和拆解企業退進機制等相關問題。
    5、是經營稅負過重。在國外汽車拆解行業的稅率基本在3%~5%，而我國報廢汽車回收拆解行業繳納的各項稅費達20%以上，企業難以承受。
行業困局中的光明前景，業內資深人士黃盛透露，由于廢鋼價格出現“斷崖式”下跌，行業內報廢汽車回收拆解企業絕大部分都面臨價格倒掛的局面，但出于企業的社會責任，又不得不收。絕大部分回收拆解企業都陷入了一種尷尬困境。江西省商務廳數據顯示，2014年江西省報廢汽車回收拆解企業銷售額0.477億元，同比下降32.7%。目前全國擁有回收拆解企業500多家，回收網點近3000個，“吃不飽”和“盈利難”是各地企業普遍面臨的問題。
      以上都是我們對生活中一個小部分分析得出的結果，很明顯的都能看到我們當今久旺研究的環保型銅米機設備會得到很好的銷量，質量也是沒的說，售后是完全讓所有新老用戶滿意。
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